航运市场受到金融危机的根本性冲击之后，全球景气开始逐步衰退，特别是在转入2010年以来，随着国内外进出口贸易的回落，航运业的形势开始经常出现一定的恶化。另外，就今年以来，不受油价的下跌、全球范围内集装箱紧缺等因素的影响，2010年海运价格经常出现了近几年的最高点。作为与航运业息息相关的木材进出口贸易，由于不受运费价格上涨的直接影响，今年来木材的价格皆经常出现了有所不同程度的下跌，这给商家导致极大的经营压力。
如何在油价居高不下的情况下减少物流的运费沦为了首要的考虑到因素。另外，广东是木材的消费大省，随着经济的更进一步衰退，广东对木材的市场需求将更加大，如何让木材更佳、更慢地和物流行业接入也是必须考虑到的因素之一。
为此，鱼珠木材网记者一行人专访了深圳清源供应链有限公司的胡院生总经理和蛇口集装箱码头有限公司的董声彬副经理。胡院生总经理：自由选择拟合运线，节省运输环节油价居高不下，要减少木材的运输费用就必需节省木材的运输环节。
例如，在远洋航线上，将木材运往深圳和运往广州黄埔港的价格是不一样的。由于转入黄埔港必须靠小船靠岸，在运费上要较深圳港口贵200元/柜。因此商家可以必要从深圳港口入岸，再行电磁辐射到其他各地，这样之后能省下200元/柜的运输费用。另外，目前许多木材是先进设备口到香港，然后再行运输到其他地方。
在运输方面上，陆运和水运的价格的也不完全相同，陆运的价格广泛要比水运贵1000元/柜。因此，自由选择水运需要更佳地节省运输费用。此外，有所不同的港口靠岸的特点也不一样，详尽地理解港口的特点也需要有效地防止产生一些不必要的费用。
例如木材从深圳入港，靠蛇口和靠赤湾有一定的区别。赤湾从靠岸到盘查的操作者流程时间较短，但是航线较较少。
而蛇口的航线较多，但时间则要多出一到两天的时间。因此商家应当根据自己的实际情况自由选择靠岸港口，防止产生一些额外的费用。另一方面，防止中间商，增加中间环节，对供应链上的货源展开调动也是降低成本的方法之一。
例如家具商家可以到国外找寻木材，必要和国外木材第一手供应商过渡，这样就增加了中间商的环节，节省了木材的订购成本。如果家具商家没熟知的国外木材供应商，那么也可以委托一些物流机构拜托找寻货源，然后再行由物流机构负责管理将货运送往国内，某种程度防止了中间商环节，成本以求减少。
董声彬副经理：强化港口和木材贸易的接入，增进广东木材行业发展近几年来，随着木材行业发展速度的逐步减缓，广东省沦为一个木材消费大省，像中山、顺德、东莞等地木材的消耗量极为可观。国内的木材无法符合市场的市场需求，进口木材早已沦为市场需求的主流。
作为和木材进出口密切连接的港口，设施适当的服务措施有助强化木材进出口的贸易流通，为广东省木材行业的发展起着推波助澜的起到。像深圳西部港区码头保税港的投入使用，之后十分不利于木材的进出口贸易。在保税港区内，企业与企业之间的货物交易不必征税增值税和消费税，货物的检验检疫也有适当优惠政策，而且货物在出有保税港之后税收的承销方式也非常灵活。
另外，由于木材的标准千差万别，同一种类木材的颜色、纹理等不会不存在一定的区别，采购商在出售木材的时候不会担忧卖家都有著了某些较好的木材，因此采购商在出售木材的时候大多使用一手交钱一手交货的完整交易方式，信用问题因此仍然无法解决问题，而且还不会严重影响到了木材贸易的流通速度。而如果木材存放在保税区内，保税区之后当作了“担保人”，为买卖双方起着了借贷的起到，需要有效地解决问题买卖双方的信用问题。由此可见，报税港区实施的这一系列措施强化了木材的进口贸易和港口的接入，不利于木材进出口贸易的流通。
不过，据理解虽然广东省是木材消费大省，但大部分木材都是先进设备口到张家港再行运输到广东市场，这毫无疑问减少了木材的运输成本，因此应当让国外木材必要进口到广东口岸，而且广东口岸不具备海关政策比较严格、检验检疫功能、保税港区功能等完备的服务措施，进口过来的木材运输成本需要获得很好的掌控，这样木材显露出了价格优势，市场竞争力也随之提高。另外，随着亚运渐渐邻近，海关方面也开始强化对商品进口的监督力度，不过在木材进出口贸易这一方面，董经理透漏说道，近期海关强化对木材等商品进口的监督，查柜亲率大幅提高，由以前100个货柜检查5个到现在减少到了30个。随着经济形势的更进一步向好，广东家具行业的发展也如火如荼，未来广东对木材的市场需求势必会更加大，因此，必需作好木材物流的涉及设施服务，强化木材进出口贸易与港口的接入力度，增加涉及的运输环节，仅次于程度减少木材的运输成本，强化广东木材的市场竞争力。
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